DB-Baureihe 628
La DB-Baureihe 628 est une série d’autorails à double caisse de la Deutsche Bahn. Les différentes séries de l’autorail ont été construites entre 1974- 1994. Sur beaucoup de lignes secondaires de la DB ils ont remplacé les tramways Ürdinger. Le rôle des 628 est un peu comparable aux EAD, les fameuses caravelles de la SNCF[2].
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| Exploitant(s) | Deutsche Bundesbahn |
|---|---|
| Désignation |
628 001–024[1] 628 101–103 (+928) 628 201–350 (+928) 628 401–704 (+928) 628 901–905 (+629) |
| Type | locomotive |
| Motorisation | Diesel |
| Couplage | non |
| Construction |
1974–1975 (628.0) 1981 (628.1) 1986–9 (628.2) 1992–6 (628.4) 1994–5 (628.9/629) |
| Constructeur(s) | Düwag, Waggon-Union, AEG, LHB, MBB |
| Mise en service | 1975 |
| Effectif |
12 (628.0) 3 (628.1) 150 (628.2) 309 (628.4) 5 (628.9/629) |
| Retrait | 2005 - |
| Disposition des essieux |
B’2’+2’B’ (628.0)[1] 2’B’+B’2’ (628.9/629) 2’B’+2’2’ (Rest) |
|---|---|
| Écartement | 1435 mm |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | MAN D 3256 BTXUE ou KHD F12 L 413 / DB OM 424 A / DB OM 444 A / MTU 12 V 183 TD 12 / idem |
| Moteurs de traction | 2 |
| Transmission | hydrodynamique |
| Puissance continue | 2 × 213–221 kW / 357 kW / 410 kW / 485 kW / 2 × 485 kW |
| Capacité en carburant | 2×675 / 800 + 250 / 960 + 240 / 960 + 250 / 2×960 + 2×250 L |
| Masse en service | 64 t / 63,6 t / 66,6 t / 69,9 t / 84,0 t t |
| Longueur | 44,35 m[1] / 45,15 m / 45,40 m / 46,40 m / 46,40 m |
| Diamètre des roues | Ø760 mm (628.0)[1] / 770 mm |
| Vitesse maximale | 120 km/h |
Historique modifier
La conception de la série de motrices 628 remonte au début des années 1970, avec la fin de garantie des autobus sur rails Uerding. La Direction centrale de Deutsche Bundesbahn à Munich s'est mise à réfléchir avec le constructeur DUEWAG à de nouvelles motrices susceptibles de remplacer, non seulement ces matériels, mais aussi les automotrices à batteries de la gamme 515. Elles devaient aussi pouvoir rouler sur le réseau magistral, ce qui impliquait une augmentation de la vitesse de pointe, un renfort du système de freinage et davantage de confort que dans les bus, sans pour autant augmenter le coût d'exploitation.
En l'espace de deux ans (1974), les ateliers d'Uerdingen et de Maschinenbau Kiel sortaient les prototypes à double châssis de la série 628(.0) ainsi que la variante mono-châssis Baureihe 627 destinée aux lignes moins fréquentées. Ces machines, à l'essai, s'avérèrent convenables malgré un défaut de puissance occasionnel de la chaîne motrice[3]. Contrairement aux séries suivantes, le bardage latéral des motrices 627 et 628(.0) était soudé sous les fenêtres.
Variantes modifier
Références modifier
- Horst J. Obermayer, Taschenbuch Deutsche Triebwagen, Franckh’sche Verlagshandlung (ISBN 3-440-04054-2)
- (fr + de) « Der Abschied der DB BR 628.2 an der Unterhaardt/l’adieu des DB BR 628.2 dans la Unterhaardt (28.11.2015) », Blogs le monde sur Le Monde.fr (consulté le )
- Axel Enderlein, Eisenbahn-Fahrzeug-Katalog, vol. 2 : Deutsche Bundesbahn, GeraNova Verlag (ISSN 0937-7174)
