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Classe Mameli

classe de sous-marins

La classe Mameli est une classe de quatre sous-marins construits pour la Marine royale italienne (en italien : Regia Marina) à la fin des années 1920.

Classe Mameli
Image illustrative de l'article Classe Mameli
Dessin de la classe Mameli
Caractéristiques techniques
Type sous-marin
Longueur 64,6 mètres
Maître-bau 6,51 mètres
Tirant d'eau 4,3 mètres
Déplacement 823 tonnes en surface
1 009 tonnes en immersion
Propulsion 2 moteurs diesel Tosi
2 × moteurs électriques Marelli
2 hélices
Puissance 2 100 cv (2 320 kW) (moteurs diesel)
1 100 cv (820 kW) (moteurs électriques)
Vitesse 15 nœuds (27,8 km/h) en surface
7,2 nœuds (13,3 km/h) immergé
Profondeur 90 m (300 pieds)
Caractéristiques militaires
Armement 6 tubes lance-torpilles de 533 mm (4 à l'avant et 2 à l'arrière)
1 canon de pont simple de 102/35 Model 1914
2 mitrailleuses simple Breda Model 1931 de 13,2 mm
Rayon d’action En surface 4 360 milles nautiques à 8 nœuds
En immersion 110 milles nautiques à 3 nœuds
Autres caractéristiques
Équipage 49
Histoire
Constructeurs Cantieri navali Tosi di Taranto (Tosi)
A servi dans  Regia Marina
Commanditaire Drapeau du Royaume d'Italie Royaume d'Italie
Période de
construction 		1925–1929
Période de service 1929–1948
Navires construits 4
Navires perdus 1
Navires démolis 3
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La classe Mameli a été l'une des premières classes de sous-marins à être construites pour la Regia Marina après la Première Guerre mondiale.

Certains de ces sous-marins ont joué un rôle mineur dans la guerre civile espagnole de 1936-1939 en soutenant les nationalistes espagnols.

Sur les quatre sous-marins construits dans cette classe, tous sauf un ont survécu à la Seconde Guerre mondiale.

Histoire et caractéristiques modifier

La classe Mameli a été l'une des premières classes de sous-marins de la Regia Marina à être construite après la Première Guerre mondiale. Ils ont déplacé 823 tonnes en surface et 1 009 tonnes en immersion. Les sous-marins mesuraient 64,6 mètres de long, avaient une largeur de 6,51 mètres et un tirant d'eau de 4,3 mètres[1]. Ils avaient une profondeur de plongée opérationnelle de 90 mètres[2]. Leur équipage comptait 49 officiers et soldats[1].

Pour la navigation de surface, les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel de 1 550 chevaux-vapeur (1 156 kW), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 550 chevaux-vapeur (410 kW). Ils pouvaient atteindre 15 nœuds (28 km/h) en surface et 7,2 nœuds (13,3 km/h) sous l'eau. En surface, la classe Mameli avait une autonomie de 4 360 milles nautiques (8 070 km) à 8 noeuds (15 km/h); en immersion, elle avait une autonomie de 110 milles nautiques (200 km) à 3 noeuds (5,6 km/h)[2].

Les sous-marins étaient armés de six tubes lance-torpilles de 53,3 centimètres (21 pouces), quatre à l'avant et deux à l'arrière, pour lesquels ils transportaient un total de 10 torpilles. Ils étaient également armés d'un seul canon de pont de 102/35 Model 1914 à l'avant de la tour de contrôle (kiosque) pour le combat en surface. Leur armement anti-aérien consistait en deux mitrailleuses Breda Model 1931 de 13,2 mm[1].

Unités modifier

  Regia Marina - Classe Mameli  
Sous-marin Chantier[1] Début de construction[3] Lancement[3] Entrée en service[3] Destination finale[3]
Pier Capponi Cantieri navali Tosi di Taranto, Tarente Coulé par le sous-marin HMS Rorqual (N74) le .
Giovanni da Procida Radié le
Goffredo Mameli
Tito Speri

Les quatre sous-marins de cette classe ont formé le 34e escadron de sous-marins du 3e groupe de sous-marins à Messine en 1940.

Goffredo Mameli modifier

Article détaillé : Goffredo Mameli (sous-marin).

Nommé d'après le combattant de la liberté, philosophe et poète Goffredo Mameli, le sous-marin a été déposé le , lancé le et mis en service le . Peu avant son entrée en service, une collision avec le remorqueur San Pietro se produit le , endommageant le sous-marin. En 1940, il a opéré au large de Malte, coulant le navire à vapeur grec Raula (1 044 tonneaux de jauge brute) avec son canon dans la nuit du 1er au , après que son équipage se soit mis à l'abri. D'autres opérations au large de Malte restèrent sans succès jusqu'en . En raison du mauvais état de l'installation de propulsion, il a été affecté à l'école de sous-marins de Pola. Après les premiers travaux de modernisation, il a effectué trois autres croisières ennemies infructueuses. Au moment de l'armistice du 8 septembre, des modifications ont encore été effectuées. Jusqu'en 1945, il a servi aux aviateurs navals américains des Bermudes, principalement pour l'entraînement à la chasse sous-marine. il revient en Italie à Key West le , reste en réserve et est mise au rebut en 1948.

Pier Capponi modifier

Article détaillé : Pier Capponi (sous-marin).

Nommé d'après le chef de troupe florentin Pier Capponi, la quille du sous-marin a été posée le , il a été lancé le et mis en service le . Durant l'été 1940, il opère dans le détroit de Sicile, où il coule le vapeur suédois armé Elgö (ou "Helge", 1 888 tonneaux), engagé par les Britanniques, dans la nuit du 21 au . Dans la nuit du 11 au , il a attaqué des cuirassés britanniques près de Malte, mais les a manqués. Les destroyers britanniques ont donné la chasse et ont endommagé le sous-marins avec des grenades sous-marines. Peu après, il a procédé à un échange de tirs avec un navire maltais et des batteries côtières maltaises. Le 1er septembre, le sous-marin Capponi a attaqué sans succès un destroyer britannique près de Malte et a échappé à sa contre-attaque. Le , une attaque à la torpille contre une unité britannique au large de Malte (opération Coat) échoue. Un voyage sur zone ennemie commencé le a dû être interrompu à cause d'un accident. Le , le sous-marin fut coulé par le sous-marin britannique HMS Rorqual (N74) près de Stromboli alors qu'il naviguait de Messine à La Spezia.

Giovanni da Procida modifier

Article détaillé : Giovanni da Procida (sous-marin).

Nommé d'après Giovanni da Procida, la quille du sous-marin a été posée le , il a été lancé le et mis en service le . Il a effectué un total de 16 passages ennemis dans le détroit de Sicile, près de Malte, en mer Égée, dans le détroit d'Otrante et au large de la Ligurie, mais sans succès. D' à , il a été utilisé pour l'entraînement des formations à la chasse anti-sous-marine depuis La Spezia, après quoi il y a été modernisé. En 1945, il est revenu des Bermudes en Italie, où il a été mis au rebut en 1948.

Tito Speri modifier

Article détaillé : Tito Speri (sous-marin).

Nommé d'après le combattant de la liberté Tito Speri, la quille du sous-marin a été posée le , il a été lancé le et mis en service le . Au début des années 1930, le sous-marin a effectué un essai dans l'Atlantique. Le , il est entré accidentellement en collision avec le sous-marin Marcantonio Bragadin dans le golfe de Tarente, causant de graves dommages aux deux. En , il a testé le "Girosi Apparatus", qui permettait à un sous-marin immergé d'enflammer du carburant préalablement déversé à la surface. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a fait neuf patrouilles ennemies infructueuses au large de l'Afrique du Nord et dans le détroit d'Otrante. En raison de son état, il fut placé sous l'école de sous-marins de Pola au printemps 1941, pour laquelle il effectua 65 entraînements et quatre patrouilles. À partir de , il a été modernisé à Tarente. Après l'armistice, il a effectué 120 voyages au large de la côte Est des États-Unis et dans les Caraïbes, principalement pour les besoins de formation mentionnés ci-dessus. En 1948, il a été mis au rebut en Italie.

Bibliographie modifier

  • (en) Bagnasco, Erminio (1977). Submarines of World War Two. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. (ISBN 0-87021-962-6).
  • (en) Brescia, Maurizio (2012). Mussolini's Navy: A Reference Guide to the Regina Marina 1930–45. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. (ISBN 978-1-59114-544-8).
  • (en) Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. (ISBN 0-85177-146-7).
  • (en) Fraccaroli, Aldo (1968). Italian Warships of World War II. Shepperton, UK: Ian Allan. (ISBN 0-7110-0002-6).
  • (en) Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. (ISBN 1-59114-119-2).
  • (it) Joseph Caruana, Interludio a Malta, in Storia Militare, n. 204, .
  • (it) Giorgio Giorgerini, Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi, Mondadori, 2002, (ISBN 978-88-04-50537-2).

Articles connexes modifier

Source de la traduction modifier

Liens externes modifier

Références modifier

  1. ↑ a b c et d Chesneau, p. 307
  2. ↑ a et b Bagnasco, p. 140
  3. ↑ a b c et d Fraccaroli, p. 131
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