Class 390
Pour les articles homonymes, voir Class.
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Exploitant(s) | Avanti West Coast (en) |
|---|---|
| Type | Train à grande vitesse pendulaire |
| Construction | 57 rames |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Mise en service | 2004 |
| Effectif | 56 |
| Retrait | 1 (accident de Grayrigg (en)) |
| Affectation | West Coast Main Line |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Gabarit | étroit type Anglais |
| Tension ligne de contact | 25 000 V |
| Puissance continue | 5100 kW |
| Masse totale | 471 t |
| Longueur totale | 388 m |
| Bogies | Pendulaires Fiat/SIG |
| Places assises | 439 pl. |
| Vitesse maximale |
200 km/h (en service commercial) 233 km/h (record) |
Les Pendolino Classe 390 sont des rames automotrices électriques pendulaires construites par Alstom et en service sur les chemins de fer britanniques en exploitation commerciale par Avanti West Coast (en).
Les Class 390 utilisent le système de pendulation mis au point par Fiat Ferroviaria. Cinquante-trois rames composées de huit caisses, puis ultérieurement rallongées à neuf et onze caisses, ont été livrées à Virgin Trains entre 2001 et 2004 et sont entrées en service sur la West Coast Main Line. Ce matériel est le dernier construit dans l'usine Alstom de Washwood Heath (en) avant sa fermeture en 2005. Les quatre rames restantes ont été construites en Italie.
Galerie de photos modifier
-
-
Intérieur d'une voiture de la classe standard. -
Rame 390044 en gare de Chester.
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
Liens externes modifier
- spécifications du train sur railway-technology.com
- description complète du train sur railway-technology.com
