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Bugatti Type 101

modèle d'automobile de marque Bugatti produit à partir de 1951 à l'état de châssis motorisé en 7 exemplaires et un prototype (châssis 505 non carrossé), un des derniers châssis de la marque alors dirigée par Roland Bugatti
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Bugatti Type 101
Bugatti Type 101
Les 3 Bugatti Type 101 du musée national de l'Automobile de Mulhouse, classées monument historique depuis 1978 avec 430 voitures de la collection Schlumpf.
Marque Bugatti
Années de production 1951-1952 +1 en 1965
Production 8 exemplaire(s)
Classe Grand tourisme (GT)
Usine(s) d’assemblage Usine Bugatti de Molsheim (Alsace)
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 8 cylindres en ligne 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête de Bugatti Type 57
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 3 257 cm3
Puissance maximale 150 ch - compresseur 190 ch
Couple maximal 540 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses 4 rapports à présélection (boite électromagnétique Cotal)
Masse et performances
Masse à vide 1 750 kg
Vitesse maximale 160 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline ou GT
Châssis de Bugatti Type 57
Freins Freins à tambour hydrauliques
Dimensions
Longueur 5 050-5 200 mm
Largeur 1 720 mm
Hauteur 1 550 mm
Empattement 2 979 mm
Chronologie des modèles
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La Bugatti Type 101 est une voiture de sport GT du constructeur automobile français Bugatti, conçue par Roland Bugatti, et construite en 1951 à huit exemplaires, un des derniers modèles de la marque d'origine[1].

Histoire modifier

En 1951, après la disparition accidentelle de Jean Bugatti en 1939, puis d'Ettore Bugatti en 1947, Roland Bugatti (fils cadet d'Ettore, alors âgé de 25 ans), et Pierre Marco, ancien pilote et fidèle collaborateur historique d'Ettore, tentent de sortir la marque Bugatti de la faillite[2],[3],[4],[5].

Ils n'ont malheureusement pas le génie ni la formation ni les moyens financiers de leurs deux prédécesseurs. Ils tentent de produire sans succès commercial les Bugatti Type 73 en 1947, puis Bugatti Type 101, à base de châssis-moteur de Bugatti Type 57 de 1940[6],[7]. Six modèles seulement sont vendus. Sept châssis sont carrossés par les quatre carrossiers de prestige Gangloff, Guilloré, Antem et Virgil Exner-Ghia.

En 1956, une nouvelle tentative de « come-back » en compétition échoue avec la Bugatti Type 251. Suite à l'ultime modèle Bugatti Type 252 de 1957, la marque et l'usine Bugatti sont revendues en 1963 au constructeur aéronautique français Hispano-Suiza.

Technique modifier

La Type 101 de 1956 reprend le châssis-moteur amélioré 8 cylindres en ligne de 3,3 L 16 soupapes double arbres à cames en tête des Bugatti Type 57 emblématiques de 1940 (une des Bugatti routières les plus mythiques de l’histoire de la marque). Un carburateur Weber remplace le modèle Stromberg d'avant guerre, et elle adopte une boîte de vitesses électromagnétique Cotal à quatre vitesses par présélection[8].

Production modifier

Année Numéro de châssis Carrosserie Remarques
1935 57299 Coupé
1935 57314 Cabriolet Stelvio par Gangloff Convertie en Type 101 à l'usine à la suite de la requête de son propriétaire M. Dettwiller
1951 57454 Coupé Gangloff Cette voiture est construite à partir d'une conversion d'une Type 57 exposée au Salon de l'automobile de Paris en 1951. Elle est actuellement exposée dans la collection Schlumpf avec le moteur de la 101503 (voir la photo)
1952 101500 4 portes saloon Guillore Prototype Bugatti Type 100 berline 4 portes du designer Louis Lucien Lepoix (de), puis Bugatti Type 101 de couleur crème, de l'actuel collection Schlumpf[9]
1952 101501 Cabriolet Gangloff Exposé au Salon de Paris de 1952. De couleur bleu clair, elle a été repeinte en bleu foncé. Appartenant anciennementau au muséum de l'Auto & Technik de Sinsheim en Allemagne. Elle est maintenant exposée au Pantheon Museum à Bâle en Suisse.
1952 101502 2 portes coach Guillorê De couleur bleu foncé avec des hublots, la carrosserie était vraisemblablement destinée à une Delahaye. Elle a été vendue aux enchères pour 269 265 $ à la Rétromobile de Bonhams à Paris en 2008.
1952 101503 Cabriolet Gangloff Actuellement elle possède le moteur de la 101504 et elle est exposée dans la collection Schlumpf.
1951 101504 Coupé Antem Exposé au Salon de Paris en 1951 mais elle n'a pas été vendue jusqu'en 1958. Elle a appartenu à Bill Harrah et Nicolas Cage et maintenant elle est dans la collection O'Quinn depuis 2006[10].
1965 101506 Virgil Exner Roadster Ghia La Ghia a un châssis plus court de 46 cm. Son dernier propriétaire connu est William Lyon.

Notes et références modifier

  1. ↑ [vidéo] Bugatti Type 101 sur YouTube
  2. ↑ « Bugatti Type 101 : la dernière des vraies Bug’ », sur www.carjager.com (consulté en )
  3. ↑ « Bugatti Type 101 C Coupé de 1951 carrossée par Van Antem », sur www.4legend.com (consulté en )
  4. ↑ « Bugatti Type 101 : la der des ders », sur lefouduvolant.fr (consulté en )
  5. ↑ « Bugatti Type 101 (1951-1965) », sur stubs-auto.fr (consulté en )
  6. ↑ « Haut-Rhin : le Musée de l'Automobile de Mulhouse expose pour la première fois les sept Bugatti Type 101 », sur france3-regions.francetvinfo.fr (consulté en )
  7. ↑ « Un modèle, un flop : Bugatti Type 101, la dernière de la lignée », sur www.vroom.be (consulté en )
  8. ↑ « BUGATTI Type 101 1951 : fiche technique », sur www.wiki-auto-cyber.fr (consulté en )
  9. ↑ « Les sept Bugatti Type 101 réunies à Mulhouse », sur www.drivemotion.fr (consulté en )
  10. ↑ « Bugatti Type 101C coupé Antem 1954 », sur www.bonhams.com (consulté en )

Annexes modifier

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