Blue Marlin
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| Blue Marlin | |
_aboard.jpg) Transport d’une plate-forme radar bande X | |
| Type | Navire semi-submersible |
|---|---|
| Histoire | |
| Chantier naval | CSBC, Kaohsiung, Taïwan |
| Quille posée | 8 avril 1999 |
| Lancement | 23 décembre 1999 |
| Statut | En service depuis le 25 avril 2000 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 224,5 m (hors-tout) |
| Maître-bau | 63 m |
| Tirant d'eau | 10,8 à 29,3 m |
| Port en lourd | 76 061 tpl (charge utile 73 000 t) |
| Tonnage | 51 821 tjb |
| Propulsion | MAN B&W 8S50MC-C, 8 cyl. |
| Puissance | 12,64 MW à 127 tr/min |
| Vitesse | 14,5 nœuds |
| Carrière | |
| Armateur | Dockwise |
| Pavillon | Pays-Bas |
| Indicatif | PJFM |
| MMSI | 306589000 |
| IMO | 9186338 |
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Le MV Blue Marlin est un navire transporteur de colis lourds ; il était le plus grand et le plus puissant naviguant jusqu'à la construction du Dockwise Vanguard en 2012[1]. De type semi-submersible, il a été converti en 2003 afin d'offrir une surface de pont plus importante.
Il a été construit en avril 2000 par le chantier CSBC à Kaohsiung, Taïwan, six mois après son sister-ship le Black Marlin. À l'origine possédé par la compagnie norvégienne Offshore Heavy Transport, il a été racheté le par l'armateur néerlandais Dockwise. Il a été conçu à l'origine pour le transport de plates-formes pétrolières jusqu'à 30 000 tonnes ayant un centre de gravité jusqu'à 30 mètres au-dessus du pont du transporteur. Il est équipé de 38 cabines pouvant héberger 60 personnes, d'une salle de conférences, d'un sauna et d'une piscine.
Travaux d'élargissement modifier
Fin 2003, des travaux d'agrandissement et de conversion ont été entrepris au chantier naval Hyundai Mipo Dockyard en Corée du Sud, notamment pour accroître sa largeur de 42 à 63 mètres. Le pont a été agrandi, ainsi que la partie basse de la coque afin de conserver une stabilité satisfaisante ; le système de ballasts a également été agrandi.
Le navire a aussi vu son système de propulsion mis à niveau en conséquence, à la suite de tests en bassin d'essai à Marlin, aux Pays-Bas, montrant que la manœuvrabilité était insuffisante pour le mauvais temps. Une première proposition visait à ajouter deux propulseurs d'étrave à celui existant, mais il est apparu qu'il fallait également améliorer le système de propulsion principal.
Une tuyère Lips a été installée autour de l'hélice principale afin d'accroître la poussée pour la même puissance ; la tuyère est d'un type innovant créé par Wärtislä pour entraîner plus d'eau dans le rayon de l'hélice. La partie arrière de la carène a été transformée pour créer un effet tunnel en direction de la tuyère. Finalement, la traction au point fixe a été améliorée de 30 % d'après Wärtislä.
À l'avant, deux propulseurs rétractables à pas variable ont été installés, d'un diamètre de 3,4 m et d'une puissance de 4,5 MW chacun, utilisant également une tuyère Lips. La traction additionnelle qu'ils génèrent est de l'ordre de 160 tonnes au point fixe.
Le navire est entré à nouveau en service en janvier 2004.
Opérations notables modifier
- En novembre et décembre 2000 : transport de l’USS Cole (destroyer américain endommagé par un attentat terroriste) du Yémen aux États-Unis.
- En 2004, transport de la plate-forme pétrolière Thunder Horse de 60 000 tonnes de la Corée du Sud jusqu'à Corpus Christi au Texas.
- En juillet 2005, transport de la raffinerie de gaz Snovhit depuis son lieu de construction à Cadix jusqu'à Hammerfest, ce qui a donné lieu à un documentaire de la série Kings of Construction.
- En novembre 2005, transport d'une plate-forme de station radar depuis le Texas jusqu'à Adak en Alaska, en passant par le cap Horn.
- En décembre 2013, transport de la coque du second porte-hélicoptères d’assaut de la marine australienne, construit par la Société espagnole de construction navale, le HMAS Adelaide. Il quitte le 17 décembre le port de Vigo en direction de Melbourne[2].
Caractéristiques techniques modifier
Les caractéristiques indiquées sont celles après la conversion ; les caractéristiques originales sont entre parenthèses.
- Longueur hors-tout : 224,5 m (217 m).
- Largeur : 63 m (42 m).
- Profondeur : 13,3 m.
- Tirant d'eau : 10,8 m.
- Tirant d'eau maximum en submersion : 29,3 m.
- Hauteur d'eau au-dessus du pont pendant la submersion : 16 m à l'arrière, 12 m à l'avant (10 m)
- Port en lourd : 76 061 tonnes (56 000 tonnes), permettant de transporter une charge utile de 73 000 tonnes.
- Espace de pont sans obstruction : 178,2 m de long, soit une surface de 11 227 m2 (7 215 m2).
- Moteur principal : MAN B&W 8S50MC-C, huit cylindres, puissance de 12,64 MW à 127 tr/min.
- Propulseur d'étrave d'origine : Kawasaki de deux MW de puissance.
- Propulseurs d'appoint : Wärtislä CS3500-671/3500MNR de 4,5 MW chacun, entraînés par trois générateurs électriques 8L32 de 3,84 MW chacun.
- Vitesse de croisière : 14,5 nœuds.
- Rayon d'action : 25 000 milles nautiques.
Sources modifier
- Caractéristiques sur le site de Boskalis.
- Hans Laheij, Extra width for Blue Marlin at Hyundai Mipo, paru dans Shiprepair and Conversion Technology, 2e trimestre 2004.
Notes et références modifier
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
- Navire transporteur de colis lourds et semi-submersible ;
- Son sister-ship, le Black Marlin ;
- L'opérateur Dockwise.
Liens externes modifier
- (en) Photographies de l'US Navy du chargement de l’USS Cole.
- (en) Article sur Rigzone.com traitant du remorquage de la plate-forme pétrolière Thunder Horse.
