Bethlehem Mariners Harbor
Bethlehem Mariners Harbor, également appelé Bethlehem Staten Island, était un grand chantier naval situé à Mariners Harbor, Staten Island, état de New York.
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Le chantier naval a commencé à construire des navires pour la Seconde Guerre mondiale en janvier 1941 dans le cadre du Emergency Shipbuilding Program (programme de construction navale d'urgence) et à la suite de la Two-Ocean Navy Act (loi sur la marine à deux océans) de juillet 1940. Le chantier naval faisait partie de la Bethlehem Shipbuilding Corporation, qui construisait des navires pour la marine américaine (US Navy) et la United States Maritime Commission (Commission maritime des États-Unis). Bethlehem Steel a racheté le chantier naval à United Shipyards en juin 1938. Bethlehem Shipbuilding Corporation a fermé le chantier naval en 1959. L'usine d'hélices et la fonderie ont continué à fonctionner pendant 10 ans sur le site[1],[2],[3],[4]. Depuis 1980, le site est celui de May Ship Repair Contracting Corporation, à côté de Shooters Island, à l'extrémité sud de la baie de Newark, au large de North Shore[5].
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Le site a débuté en 1903, lorsque William Burlee y a construit un chantier naval qui a ouvert ses portes sous le nom de Staten Island Shipbuilding (SISB). William Burlee a vendu le chantier naval à United Shipyards en 1929. William Burlee a ouvert un chantier de réparation navale à Port Richmond (3 km à l'est de SISB) en 1888 sous le nom de Burlee Drydock Company. En 1903, William Burlee a ouvert un chantier naval plus important à Mariners Harbor. Pendant la Première Guerre mondiale, Staten Island Shipbuilding Port Richmond a construit des dragueurs de mines de la classe Lapwing : AM5, AM6, AM7, AM8, AM44, AM45 et AM46. En 1923, SISB a construit quatre ferries de Staten Island : W.R. Hearst, George W. Loft, Youngstown et Rodman Wanamaker. En 1925, les SISB construisent cinq autres ferries new-yorkais, les : John A. Lynch, Henry Bruckner, William T. Collins, Henry A. Meyer Crathorne, en 1927 le American Legion et en 1927 le Dongan Hills[6],[7],[8].
- Alex McDonald Shipyard était un petit chantier naval situé à côté de Staten Island Shipbuilding (du côté est). Alex McDonald a fondé le chantier avant la Première Guerre mondiale. Alex McDonald a construit sept chasseurs de sous-marins de 110 pieds (33,528 m) pour la marine américaine pendant la Première Guerre mondiale. En 1929, Alex McDonald a fusionné avec Staten Island Shipbuilding[9].
United Shipyards, Inc modifier
En 1929, Staten Island Shipbuilding a fusionné avec cinq autres grands chantiers de réparation navale new-yorkais pour devenir United Dry Docks, Inc. la plus grande entreprise de ce type au monde, avec l'ancien directeur de Morse Dry Dock and Repair Company, Edward P. Morse, en tant que président du conseil d'administration. United Dry Docks a ensuite changé de nom pour devenir United Shipyards, Inc. United Shipyards a vendu son chantier naval à Bethlehem Steel en 1938[10],[11],[12],[13].
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En tant que United Dry Dock, Inc.
- 4 des 18 destroyers classe Mahan (1934 et 1935)
Après l'acquisition par Bethlehem, au tout début de la période de transition du Emergency Shipbuilding Program (programme de construction navale d'urgence) et à un moment où le programme de construction navale de la marine commençait à prendre de l'ampleur (Naval Act of 1938):
- 5 des 95 C1-B (vers 1939)
- Cape May / Alcoa Pathfinder (MC-89), lancé le 3 octobre 1940[14]
- Cape Ann Alcoa Prospector (MC-90), lancé le 2 novembre 1940[15]
- Cape Neddick (MC-91)
- Cape Cod (MC-92)
- Stella Lykes (MC-93)
- Turbines à vapeur Bethlehem Quincy, double réduction, un arbre[16],[17],[18],[19],[20]
- 3 des 29 remorqueurs classe Cherokee (année fiscale 1939)
À la suite de la mobilisation industrielle consécutive à la Two-Ocean Navy Act de juillet 1940 et la législation ultérieure
- 44 des 415 destroyers
- 5 des 30 destroyers classe Benson
- 15 des 175 destroyers classe Fletcher
- 10 des 58 destroyers classe Allen M. Sumner
- 3 des 12 destroyers classe Robert H. Smith destroyer poseurs de mines (Allen M. Sumner)
- 11 des 98 destroyers classe Gearing
- Barges classe Type B
Après-guerre modifier
Après la guerre, de 1946 à 1958, le chantier naval a construit des flotteurs de voitures, des barges, des ferries, des barges-citernes, des barges derrick, des barges de réparation de type B, des bateaux-pompes et des remorqueurs.
- Exemples
- LCU 1608, YFU-91, Bateau de débarquement utilitairey [21]
- USNS Chattahoochee (T-AOG-82)
- USAV Vulcan (FMS-789), Atelier de réparation flottant
- Walter B. Keane, Ferry
- Joseph F. Merrell, Ferry
- T1-MET-24a, Pétrolier: Transporteur de produits
Références modifier
- Bethlehem Staten Island
- « Bethlehem Steel Company's Staten Island Shipyard », sur Tin Can Sailors
- « Mariners Harbor, Staten Island », sur www.globalsecurity.org
- May Ship Repair Contracting Corporation
- May Ship Repair Contracting Corporation, ships built
- Minesweepers
- Staten Island Shipbuilding
- Staten Island Ferry
- Alex McDonald
- "Edward P. Morse, Dry Dock Head, Dies", The New York Times, 1930-08-27.
- "Extension for Iron Works", The New York Times, 1903-01-09.
- "Morse Dry Dock Nearly Ready", The Rudder, July 1919, pp. 372-73.
- "Work at the Morse Dry Dock", The Rudder, January 1919, pp. 13-14.
- The Log, octobre 1940, p. 6
- The Log, décembre 1940, p. 9
- « Cape May (1940) - Lloyds Register of Ships »
- « Cape Ann (1940) - Lloyds Register of Ships »
- « Cape Neddick (1941) - Lloyds Register of Ships »
- « Cape Cod (1941) - Lloyds Register of Ships »
- « Stella Lykes (1941) - Lloyds Register of Ships »
- navsource LCU 1608, YFU-91
Source modifier
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Bethlehem Staten Island » (voir la liste des auteurs).
