B.A.T. F.K.27
| B.A.T. F.K.27 | |
| |
| Constructeur aéronautique | .svg){kind=small} British Aerial Transport Co. Ltd.
|
|---|---|
| Type | Sport |
| Premier vol | 1919 |
| Mise en service | 1919 |
| Date de retrait | 1921 |
| Motorisation | |
| Moteur | ABC Wasp II |
| Puissance | 200 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 7,92 m |
| Longueur | 6,27 m |
| Surface alaire | 18,58 m2 |
| Nombre de places | 2 |
| Masses | |
| Masse à vide | 487 kg |
| Masse maximum | 669 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 217 km/h |
| Vitesse de décrochage | 80 km/h |
modifier  |
|
Le B.A.T. F.K. 27 est un avion biplan de sport britannique de l'entre-deux-guerres dessiné par Frederick Koolhoven.
Dérivé du B.A.T. Bantam, ce biplace se caractérisait en tout premier lieu par sa voilure sesquiplane, ce qui entraînait une mâture d’entreplan originale. Construit entièrement en bois comme ses prédécesseurs, le F.K.27 avait aussi la particularité de posséder deux sièges côte-à-côte, le maitre-couple du fuselage étant déterminé par le diamètre du moteur, le nouveau groupe en étoile ABC Wasp II de 200 ch.
Immatriculé K-143, le prototype (c/n 33) eut juste le temps d’effectuer ses premiers vols pour pouvoir participer au Derby Aérien de la Victoire disputé le . Piloté par le Major C. Draper, chef-pilote de British Aerial Transport Co. Ltd., et portant le numéro de course « 3 », il se classa 4e de la course et second du Trophée Shell. Porté ensuite sur le registre britannique définitif comme G-EAFA, cet avion resté sans suite fut passé au pilon en 1921, victime de la liquidation de B.A.T.
Références modifier
- Revue Flight, n° 548 du et 575 du .
