Austin A35

Marque

Austin (automobile)

Années de production

1956-1959 (berlines)
1956-1962 (breaks)
1956-1968 (camionnettes)

Production

280 897 exemplaire(s)

Classe

Petite familiale

Usine(s) d’assemblage

Longbridge

Birmingham

Moteur et transmission

Moteur(s)

BMC Série-A quatre cylindres, quatre temps.

Position du moteur

Moteur à l'avant et roues arrière motrices

Cylindrée

948 cm³0,109 8 cm³

Puissance maximale

25 kW

Masse et performances

Vitesse maximale

115 km/h

Accélération

0 à 100 km/h en 6,81 s

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

berline 2 et 4 portes
break 2 portes
plateau deux portes
camionnette 2 portes

Dimensions

Longueur

3 467^[1] mm

Largeur

1 397^[1] mm

Empattement

2 020^[1] mm

Chronologie des modèles

L' Austin A35 est une petite voiture familiale qui a été vendue par Austin entre 1956 et 1968. Quelque 280 897 A35 est ses dérivés ont été fabriquées^[2].

Conception modifier

Lancée en 1956, elle a remplacé avec un franc succès l'Austin A30. Le nom reflète le moteur plus grand et plus puissant de 34 ch (25 kW) Série-A quatre cylindres en ligne, permettant une vitesse de pointe légèrement plus élevée et une meilleure accélération^[3].

L'A35 est très similaire en apparence à l'A30, sauf pour une plus grande lunette arrière et une grille de calandre peinte, avec le chrome en fer à cheval qui l'entoure, à la place de la calandre en chrome sur l'A30. Les deux ont des roues de 13 pouces. Les trafficateurs ont été remplacés par de modernes clignotants avant et arrière. Un levier de changement de vitesse plus facile d'usage était installé. Une grande partie de l'amélioration des performances est le résultat de meilleurs choix de rapports de boîte de vitesses. L'A30 avait les trois premiers rapports rapprochés puis un gros écart pour la quatrième vitesse. L'A35 disposait de rapports mieux espacés et roulait plus vite en troisième.

Comme l'A30, l'A35 a été proposée en berline deux ou quatre portes, et en break "Countryman" deux portes, ainsi qu'en camionnette. Le dernier modèle a été produit jusqu'en 1968^[3]. Un rare coupé utilitaire a également été produit en 1956, à seulement 477 exemplaires. Les plans ont été faits pour un coupé sport, mais aucun prototype n'a jamais été construit.

Camionnette A35

Le « A » ailé, emblème d'Austin, fixé au bout du capot moteur d'une A35.

La berline A35 a été remplacée par la nouvelle forme de carrosserie A40 Farina en 1959, mais le break a subsisté jusqu'en 1962 et la camionnette jusqu'en 1968^[2].

Performances modifier

Une berline de luxe deux-portes à moteur 948 cm³ est testée par le magazine britannique Motor en 1956. Elle atteint alors une vitesse de pointe à 115,7 km/h et a pu accélérer de 0 à 97 km/h en 30,1 secondes, avec une consommation de carburant de 6,81 L/100 km enregistrée^[4].

Se référant à l'A35, à partir de Staton Abbaye (1969?). Le Livre de l'Austin A30 et A35. Pitman Presse: pp 148.

« … Les nouvelles voitures ont été abondamment éprouvées par des tests réalisés sur les autoroutes allemandes, au cours desquels les pilotes de beaucoup de voitures plus grosses ont été étonnés de passer par les trois petites Austin qui ont été conduites pied au plancher toute la journée, avec une moyenne de 60 m.p.h. sur 25000 miles! [97 km/h sur 40 000 km]… »

« … une A35 privée a été conduite pendant sept jours sur la piste de Montlhéry, près de Paris, établissant un record à une vitesse moyenne de 75 m.p.h., couvrant près de 12500 miles [46 km/h sur 20 000 km]… »

Avec des freins à tambour aux quatre roues, à commande hydraulique à l'avant et hydro-mécanique à l'arrière de l'A30 et l'A35, (l'hydraulique agissait sur le frein à main à l'arrière) il était nécessaire d'adapter régulièrement les réglages pour garder des distances d'arrêt raisonnables.

L'A35 s'est bien défendue dans la concurrence des berlines des années 1950, avant d'être supplantée par la Farina A40, et certaines continuent d'apparaître dans des événements historiques.

Au cours des dernières années, une classe académique spéciale a été introduite par le DRHC (Historic Racing Drivers Club)^[5] n'acceptant que des berlines A30 et A35. Ces voitures disposent du moteur Marina de 1 275 cm³ scellé et sont d'une classe restreinte au sens où les propriétaires sont limitées à une gamme spécifique de pièces disponibles uniquement chez certains fournisseurs.

Apparitions dans les médias modifier

À gauche, Wallace & Gromit et leur Austin A35 van immatriculée "HOP 21T", de l'Anti-Pesto S.W.A.T. Team, la société de protection des potagers gérée par les deux compères dans Le Mystère du lapin-garou. À droite, l'autre modèle d'Austin A35 van que le duo a utilisé lors de leur expérience en boulangerie dans Sacré Pétrin.

Un modèle d'une camionnette A35 est utilisé en 2005 dans le film d'Aardman Animations, Wallace et Gromit : Le Mystère du lapin-garou. Une autre a été vue dans Sacré Pétrin. En 2009, dans le cadre de l'exposition "Wallace & Gromit présentent un Monde d'idées fissurées" au Musée des Sciences à Londres, une vraie camionnette A35 fut grimée comme le modèle utilisé dans le film.

Une berline 4 portes a été utilisée pour le taxi de Beauregard en 1981 dans La Grande Aventure des Muppets.

Dans le film français Oscar, le deuxième film le plus vu en France en 1967, mettant en vedette Louis de Funès et Claude Rich, ce dernier conduit une berline A35 noire deux portes. Elle est vue lors du générique d'ouverture, conduite à travers Paris aux premières heures du matin.

Production modifier

Les berlines A2S5 : (deux portes) 100 284,
Berlines AS5 : (quatre portes) 28 961,
Total des Berlines : 129 245
Break et Countryman, AV5 et PA5 : 138 356
Break AV6 : 13 222
Countryman AP6 : 74
Break AV8 (1 098 cm³) : 45 685
Break AV8 (848 cm³) : 14 230
Pick-up : 477
CKD (completely knocked down - entièrement détruites) : 13 320
Total : 354 609

Les moteurs modifier

1956–1962 - 948 cm³ Série A- I4, 34 ch (25 kW) à 4 750 tr/min et 68 N m à 2 000 tr/min
1962–1966 - 1 098 cm³ Série A- I4, 55 ch (41 kW) à 5 500 tr/min et 61 83 N m à 2 500 tr/min (camionnette)
1963-1968 - 848 cm³ Série A- I4, 34 ch (25 kW) à 5 500 tr/min et 60 N m de 2 900 tr/min (camionnette)

Quelques photos modifier

Austin A35 sur Commons

Notes et références modifier

↑ ^{a b et c} (en) Culshaw et Horrobin, Complete Catalogue of British Cars, Londres, Macmillan, 1974 (ISBN 978-0-333-16689-5)
↑ ^{a et b} Sedgwick, Michael; Gillies (1993).
↑ ^{a et b} Keith Adams, « Austin A30/A35 », sur www.aronline.co.uk (consulté le 19 avril 2016)
↑ « The Austin A35 de luxe two-door saloon », The Motor,‎ 21 novembre 1956
↑ DRHC

Bibliographie modifier

Post War Baby Austins (1988) Sharratt, Barney (ISBN 0-85045-710-6)
Austin A30 & A35 Super Profil (1985), Henson, Kim, Haynes Publishing Group (ISBN 0-85429-469-4)
Austin A30 & A35 1951 - 1962, Brooklands Books, (ISBN 0-907073-70-0)
Allen, Michael (1985). British Family Cars of the Fifties. Haynes Publishing Group. (ISBN 0-85429-471-6).

Liens externes modifier

Austin Mémoires—Histoire de Austin et Longbridge - Page consacrée à l'A35
(en) « Austin A30/A35 Owners' Club », sur austina30a35ownersclub.co.uk (consulté le 20 décembre 2023)

[BritishCars-1] {a b et c} (en) Culshaw et Horrobin, Complete Catalogue of British Cars, Londres, Macmillan, 1974 (ISBN 978-0-333-16689-5)

[AZ1945-2] {a et b} Sedgwick, Michael; Gillies (1993).

[Adams-3] {a et b} Keith Adams, « Austin A30/A35 », sur www.aronline.co.uk (consulté le 19 avril 2016)

[Motor1956-4] « The Austin A35 de luxe two-door saloon », The Motor,‎ 21 novembre 1956

[5] DRHC

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