Atlas Atlantique Airlines
| IATA | OACI | Indicatif d'appel |
|---|---|---|
| L5 | TLB | Triple Alpha |
| Date de création | 1989 |
|---|---|
| Date de disparition | 2017 |
| Basée à | Aeroport de Paris-Vatry |
|---|---|
| Taille de la flotte | 1 |
| Nombre de destinations | 9 |
| Siège social | La Chevrolière (44) |
| Société mère | Atlantique Air assistance SA |
| Société sœur | Atlantique Air Lines |
| Effectif | 19 |
| Chiffre d'affaires |
 1 340000,00 € (2017) |
|---|---|
| Résultat net |
 -154 000 € (2017) |
Atlas Atlantique Airlines était le nom commercial de la compagnie aérienne française aujourd'hui disparue Atlantique Air Assistance SA. Cette compagnie a d'abord débuté ses activités de charter, aviation d'affaires, évacuations sanitaires (EVASAN), transports d'organes et de fret. À partir de 2015, la compagnie change de stratégie et s'oriente vers le transport de passagers. Mais en 2017, la compagnie cesse son activité en décembre à cause de difficultés financières.
Historique modifier
André Besseau crée la compagnie Atlas Air Assistance en 1989.
La compagnie d'affaires et de transport sanitaire (1989-2015) modifier
La compagnie aérienne était basée sur les aéroports de Nantes Atlantique. Elle a transporté à ce jour des passagers, d'hommes d'affaires à travers toute l'Europe, les pays de l'Est et l'Afrique du Nord.
L'entreprise est titulaire d'une licence mondiale d'exploitation, ainsi que d'un certificat de transporteur aérien (CTA no F-O-002) délivrés par le ministère français des Transports. Elle est également la première compagnie aérienne à avoir obtenu le label qualité ISO 9001-2000.
Elle proposait des services comme l'aviation d'affaires, les vols charter, les vols sanitaires, les vols fret et transports funéraires internationaux.
En 2006, elle crée sa filiale Atlantique Air Lines pour mettre à disposition de sa clientèle des appareils de plus de 19 places. Grâce à cette création, l'entreprise s'est développée en augmentant sa flotte avec 2 Embraer 120 de 30 places qui ont été remplacés courant 2008 pour 2 ATR 42-320 de 46 places.
La compagnie moyen-courrier (2015-2017) modifier
En 2015, la compagnie Atlas Air Assistance est rachetée et prend pour nom commercial Atlas Atlantique Airlines.
À compter du 17 décembre 2015, la compagnie développe son activité sur des vols moyens courriers entre la France et l'Algérie. Elle utilisait un A320 affrété par la compagnie lituanienne Small Planet Airlines (en). En 2017, la compagnie affrète l'airbus A319 SX-ABE, loué à la société grecques Olympus Airways[1].
En 2017, la compagnie connaît des difficultés financières, AAA est placée en redressement judiciaire. Elle cesse ses opérations en octobre 2017.
Faute de repreneurs, la compagnie aérienne est placée en liquidation judiciaire en décembre 2017[2],[3].
Les dernières destinations desservies modifier
- Carcassonne (CCF) / ORAN (ORN)
- Paris Vatry (XCR) / ORAN (ORN)
- Paris Vatry (XCR) / ALGER (ALG)
- Paris Vatry (XCR) / BÉJAÏA (BJA)
- Paris Vatry (XCR) / TLEMCEN (TLM)
- Paris Vatry (XCR) / CONSTANTINE (CZL)
En vols charters :
- Paris Beauvais (BVA) / ORAN (ORN)
Anciennes destinations modifier
- Carcassonne (CCF) / ALGER (ALG) (2015)
- St-Étienne (EBU) / ORAN (ORN) et SETIF (QSF)
Flotte modifier
| Type | Nombre | Sièges | Immatriculations |
|---|---|---|---|
| Beechcraft 1900C | 1 | 18 | F-GPYY |
| Airbus A319 | 1 | 144 | SX-ABE |
Flotte historique modifier
-
Beechcraft King 90 d'Atlantique Air Assistance -
Beechcraft B1900D d'Atlantique Air Assistance -
ATR 42 320 d'Atlantique Air Assistance -
Embraer 120 F-GTVA sorti de la flotte en 2008
Références modifier
- site de Olympus Airways
- Pierre Georges, « Paris-Vatry : Atlas Atlantique Airlines vend toujours des billets malgré la suppression de licence ! », TourMaG.com, (lire en ligne, consulté le )
- « ATLANTIQUE AIR ASSISTANCE SA (LA CHEVROLIERE) Chiffre d'affaires, résultat, bilans sur SOCIETE.COM - 352407225 », sur www.societe.com (consulté le )
Liens externes modifier
- http://www.atlantiqueairassistance.com Adresse du site internet de la compagnie (lien mort)
- Article dans le numéro 399 (avril 2007) d'Aviation & Pilote
