AC Aceca
| AC Aceca | ||||||||
 AC Aceca de 1958 | ||||||||
| Marque | .svg){kind=small} AC Cars
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1954-1963 | |||||||
| Classe | GT | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | 6 cylindres en ligne | |||||||
| Cylindrée | 2 000 ou 2 600 cm3 | |||||||
| Boîte de vitesses | manuelle 4 vitesses | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 890 kg | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 064 mm | |||||||
| Largeur | 1 550 mm | |||||||
| Hauteur | 1 321 mm | |||||||
| Empattement | 2 286 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La AC Aceca[1] est un coupé du constructeur automobile britannique AC Cars, produit de 1954 à 1963. La voiture était motorisée à l'origine par un bloc AC ; une version dotée d'un bloc Bristol et appelée Aceca-Bristol fut disponible de 1956 jusqu'à la fin de la production de l'Aceca en 1963. Une autre version disposant du bloc de 2 553 cm3 de la Ford Zephyr fut vendue entre 1961 et 1963 sous le nom Aceca 2.6.
Histoire modifier
Basé sur le cabriolet deux places AC Ace, l'Aceca était une GT entièrement fabriquée à la main, dans la tradition britannique, en tubes d'acier et bois de hêtre. Une caractéristique notable de la voiture est la présence d'un hayon à l'arrière, ce qui fait d'elle la 2e voiture à être équipée de cet élément après la Aston Martin DB2/4 de 1953.
Au total, 151 Acecas, 169 Aceca-Bristols et 8 modèles équipés d'un bloc Ford ont été produits jusqu'en 1963[2].
La différence principale entre l'Aceca et l'Aceca-Bristol réside dans la monte moteur, dans les deux cas une unité 6 cylindres en ligne. Celui de l'Aceca a été repris de la AC Ace, un bloc maison de 1 991 cm3 avec arbre à cames en tête délivrant 90 ch alors que la Aceca-Bristol était équipée de blocs Bristol Cars, le "D-Type" 2.0L (1 971 cm3 et 125 ch) ou le "B-Type" (105 ch). Par rapport à la spécification de base (vendue 1 722 £ en Grande-Bretagne et 5 400 $ aux États-Unis), la spécification Bristol supportait un surcoût de 1 000 $[3].
The front-end styling of the Ace and Aceca reportedly traces back to a design done by Pinin Farina for AC in the late 1940s.[réf. nécessaire] The car is rather light owing to a tubular frame, aluminium engine block and aluminium body panels. Large 16" spoked road wheels and near 50/50 weight distribution allowed exceptional handling on substandard road surfaces. Later Acecas feature front-wheel disc brakes (added in 1957), while all share transverse leaf spring IRS, articulated rear half-axles, worm-gear steering, an optional overdrive on 2nd, 3rd and 4th gears, curved windscreen, and leather-covered bucket seats. The suspension is independent at the front and rear using transverse leaf springs.
La AC Aceca a fait l'objet d'une restauration dans l'épisode 2 de la saison 4 de l'émission "Car SOS"[4].
Aceca-Bristol modifier
Le six-cylindres en ligne de Bristol installé dans l'Aceca Bristol était un bloc fonte à têtes de cylindres en aluminium d'origine BMW. Il avait un seul arbre à cames actionnant des poussoirs verticaux qui entraînaient des culbuteurs côté admission et des poussoirs coulissant dans des tubes au-dessus du bloc pour atteindre l'échappement.
Références modifier
- Se prononce "A-Si-Ka".
- M. Sedgwick et Gillies.M, A-Z of Cars 1945-1970, Devon, UK, Bay View Books, (ISBN 1-870979-39-7)
- Graham Robson, A-Z British Cars : 1945-1980, Devon, UK, Herridge & Sons, , 512 p. (ISBN 0-9541063-9-3)
- [1]
Voir aussi modifier
Liens externes modifier
- (en) None, « 1958 AC Aceca - / Conceptcarz.com », sur conceptcarz.com (consulté le )
- (en) « AC News & Reviews - Auto Express », sur Auto Express (consulté le )
