500 miles d'Indianapolis 1958

Données de course
Nombre de tours	200
Longueur du circuit	4,023 km
Distance de course	804,600 km

Conditions de course
Météo	temps chaud et ensoleillé
Affluence	plus de 150 000 spectateurs

Résultats
Vainqueur	Jimmy Bryan, Epperly-Offenhauser, 3 h 44 min 13 s 80 (vitesse moyenne : 215,297 km/h)
Pole position	Dick Rathmann, Watson-Offenhauser, 1 min 1 s 655 (vitesse moyenne : 234,922 km/h)
Record du tour en course	Tony Bettenhausen, Epperly-Offenhauser, 1 min 2 s 37 (vitesse moyenne : 232,208 km/h)

Les 500 miles d'Indianapolis 1958 (XLIInd Indianapolis Motor Sweepstakes), courus sur l'Indianapolis Motor Speedway et organisés le vendredi 30 mai 1958, ont été remportés par le pilote américain Jimmy Bryan sur une Epperly-Offenhauser.

L'épreuve comptait pour le championnat national américain (USAC) mais également pour le championnat du monde des pilotes, dont elle constituait la soixante-huitième épreuve courue depuis 1950, et la quatrième manche de la saison.

Contexte avant la course modifier

Le championnat du monde modifier

L'épreuve des 500 miles d'Indianapolis constitue le principal événement du championnat national USAC, et à ce titre, presque exclusivement disputée par des pilotes américains. Malgré leur intégration au championnat du monde en 1950, les 500 miles se courent suivant la réglementation en vigueur aux États-Unis : moteur atmosphérique de 4200 cm³, moteur suralimenté de 2800 cm³, moteur diesel de 5500 cm³ ou moteur à turbine de capacité libre^[1]. Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale seuls quelques pilotes européens ont tenté leur chance à Indianapolis, le plus célèbre étant Alberto Ascari (en 1952), mais sans succès. Aussi l'annonce de la possible participation du quintuple champion du monde Juan Manuel Fangio donne-t-elle un relief particulier à l'édition de 1958.

Le circuit modifier

Article détaillé : Indianapolis Motor Speedway.

L'anneau d'Indianapolis, avec ses quatre virages relevés.

Depuis sa création en 1909 sous la houlette de l'homme d'affaires Carl Fisher^[2], l'autodrome d'Indianapolis a gardé son tracé rectangulaire, composé de quatre virages à gauche, de rayon constant, relevés d'environ dix degrés. Seules ont évolué la surface de la piste, depuis 1956 asphaltée sur toute sa longueur sauf une bande de briques sur la ligne de départ, et les installations qui comportent des tribunes et une tour de contrôle modernes. Le record de la piste est détenu par Pat Flaherty, vainqueur de l'édition 1956, qui avait alors réalisé une moyenne de plus de 234 km/h lors des qualifications.

Contrairement aux Grands Prix de formule un le départ est de type lancé, les pilotes devant accomplir deux tours de circuit derrière la voiture de sécurité (cette année un cabriolet Pontiac Bonneville piloté par le vainqueur 1957 Sam Hanks) avant que la course soit ouverte.

Monoplaces en lice modifier

Une Kurtis Kraft 500G, lors d'une manifestation historique. C'est cette Dayton Steel Foundry Spl. que Fangio va piloter en 1958.

Le circuit tournant exclusivement dans le sens anti-horaire, tous les constructeurs ont développé des monoplaces à moteur décentré sur la gauche ; de même, le profil des pneumatiques est spécifique au tracé. Victorieuses à cinq reprises de 1950 à 1955, les Kurtis Kraft représentent encore la moitié du plateau, mais s'avèrent désormais moins performantes que les 'roadsters' Watson ou Epperly, derniers vainqueurs en date. Au niveau des moteurs, presque tous les concurrents utilisent le 4 cylindres atmosphérique Offenhauser, d’une puissance de l’ordre de 380 chevaux à 5500 tr/min. Seules les Novi Spl. utilisent un moteur à compresseur mécanique, un V8 développant près de 600 chevaux à 7000 tr/min. Leur surcroît de puissance leur donne un net avantage en vitesse de pointe, insuffisant toutefois pour compenser leur handicap de poids et leur consommation excessive^[3].

Coureurs inscrits modifier

Liste des pilotes inscrits^[4]^,^[5]
n^o	Pilote	Écurie	Monoplace (nom officiel)	Constructeur	Châssis	Moteur	Pneumatiques
1	Jimmy Bryan	George Salih	Belond AP Spl.	Epperly	Epperly Indy Roadster	Offenhauser L4	F
2	Jim Rathmann	Leader Card 500	Leader Card Spl.	Epperly	Epperly Indy Roadster	Offenhauser L4	F
4	Pat O’Connor	Chapman Root	Sumar Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
5	Ed Elisian	John Zink	John Zink Spl.	Watson	Watson Indy Roadster	Offenhauser L4	F
7	Johnny Thomson	D-A Lubricant Racing	D-A Lubricant Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500	Offenhauser L4	F
8	Rodger Ward	Wolcott Fuel Injection	Wolcott Spl.	Lesovsky	Lesovsky	Offenhauser L4	F
9	Johnny Boyd	Bowes Seal Fast Racing	Bowes Seal Fast Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
10	Rex Easton	Hoover Motor Express	Hoover Motor Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
14	Bob Veith	Bowes Seal Fast Racing	Bowes Seal Fast Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
15	Paul Russo	Novi Racing	Novi Foundry Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500F	Novi V8 s	F
16	Jimmy Reece	John Zink	John Zink Spl.	Watson	Watson Indy Roadster	Offenhauser L4	F
17	Art Bisch Jack Hensley	Ansted Rotary	Ansted Rotary Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
18	Marshall Teague	Chapman Root	Sumar Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
19	Johnnie Tolan	E.R. Casale	Greenman-Casale Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
24	Gene Hartley	Fred Sommer	Hoyt Machine Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
25	Jack Turner	Joseph Massaglia	Massaglia Hotel Spl.	Lesovsky	Lesovsky	Offenhauser L4	F
26	Don Freeland	Bob Estes	Bob Estes Spl.	Phillips	Phillips	Offenhauser L4	F
28	Elmer George	Ansted Rotary	Ansted Rotary Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
29	A. J. Foyt	Dean Van Lines	Dean Van Lines Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
31	Paul Goldsmith	City of Daytona	Daytona Beach Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
33	Tony Bettenhausen	Jones & Maley Cars	Jones & Maley Spl.	Epperly	Epperly Indy Roadster	Offenhauser L4	F
43	Billy Garrett	H.A. Chapman	Chapman Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
44	Jud Larson	John Zink	John Zink Spl.	Watson	Watson Indy Roadster	Offenhauser L4	F
45	Johnnie Parsons	Fred Gerhardt	Gerhardt Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
48	Jerry Unser	Chapman Root	Sumar Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
49	Ray Crawford	Ray Crawford	Meguiar's Mirror Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
51	Jerry Unser	Duncan	Duncan Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500A	DeSoto V8	F
52	Al Keller	Pat Clancy	Bardhal Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
54	Bill Cheesbourg Juan Manuel Fangio	Novi Racing	Novi Foundry Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500F	Novi V8 s	F
55	Eddie Russo	Sclavi & Amos	Sclavi-Amos Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
56	Fred Agabashian	City of Memphis	Memphis Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
57	Art Bisch Fred Agabashian	H.H. Johnson	Helse Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
58	Van Johnson	Ray Brady	Ray Brady Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
59	Dempsey Wilson	Bob Sorenson	Sorenson Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
61	Eddie Johnson	Bryant Heating	Bryant Heating Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
62	Joe Giba	Carl Anderson	Carl Anderson Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
65	Bob Christie	Federal Engineering	Federal Engineering Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
66	Jim McWithey	Federal Engineering	Federal Engineering Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
68	Len Sutton	Jim Robbins	Jim Robbins Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
69	Jimmy Daywalt	Federal Engineering	Federal Engineering Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
71	Dempsey Wilson	Hall-Mar	Hall-Mar Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500	Offenhauser L4	F
72	Rex Easton	Wyandotte Tool	Wyandotte Tool Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500A	Offenhauser L4	F
74	Bill Homeier	Smith	Smith Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
75	Al Herman Fred Agabashian	D-A Lubricant Racing	D-A Lubricant Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
77	Juan Manuel Fangio Mike Magill	Dayton Steel Foundry	Dayton Steel Foundry Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
82	Jimmy Daywalt	Pete Salemi	Central Excavating Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
83	Shorty Templeman	Kalamazoo Sports	McNamara Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
88	Eddie Sachs	Peter Schmidt	Peter Schmidt Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
89	Chuck Weyant	Dunn Engineering	Dunn Engineering Spl.	Dunn	Dunn	Offenhauser L4	F
92	Jerry Unser	Roy McKay	Roy McKay Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
93	Bob Cortner	Roy McKay	McKay's Bulldog Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 3000	Offenhauser L4	F
95	Leroy Warriner Bill Homeier	Safety Auto Glass	Safety Auto Glass Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
97	Dick Rathmann	Kalamazoo Sports	McNamara Spl.	Watson	Watson Indy Roadster	Offenhauser L4	F
98	Troy Ruttman	JC Agajanian	Agajanian Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
99	George Amick	Norman Demler	Demler Spl.	Epperly	Epperly Indy Roadster	Offenhauser L4	F

Remarque : Un pilote peut être inscrit sur plusieurs voitures. De même, plusieurs pilotes peuvent tenter de qualifier une même voiture.

Qualifications modifier

Les essais qualificatifs sont organisés les deux week-ends précédant la course, les 17/18 et 24/25 mai. Auparavant, les débutants ont dû passer les tests obligatoires sur piste, le premier mai. Un exercice parfaitement exécuté par le quintuple champion du monde Juan Manuel Fangio au volant de la Kurtis Kraft engagée par l'industriel George Walther Jr. Il s'agit d'un modèle de l'année précédente avec lequel le pilote argentin parvient à tourner à 229,8 km/h de moyenne, soit 4 km/h plus vite que le temps de qualification effectué par Mike Magill en 1957, alors que la voiture était neuve. Néanmoins le 'Maestro', s'étant fixé 233 km/h pour objectif, se rend vite compte que son 'roadster' est loin du niveau des meilleurs. Après quelques journées d'essais, au cours desquels il n'a pas manqué d'impressionner les spécialistes de l'épreuve, il renonce à piloter cette voiture qui l'a déçu, le niveau des mécaniciens de l'équipe ne lui permettant pas de parfaire sa mise au point. A titre de comparaison, il essaye une des deux Novi Spl. engagées par Lew Welch, avec laquelle il atteint 217 km/h en seulement trois tours, mais l'expérience n’ira pas plus loin^[6].

Pour les qualifications, les pilotes sont chronométrés sur 4 tours lancés (10 miles). Le premier jour, déterminant les premières positions de la grille de départ, est appelé "Pole Day", les pilotes se qualifiant les jours suivants ne pouvant prétendre aux premières places. En 1956, Pat Flaherty avait effectué un de ses quatre tours lancés à plus de 235 km/h de moyenne. Ce record n'a pas été amélioré en 1957, année d'introduction de la nouvelle réglementation, avec cylindrée des moteurs réduite.

Le samedi 17 mai, les pilotes des 'roadsters' Watson se mettent en évidence : Ed Elisian porte le record de la piste à 235,782 km/h et réalise la moyenne de 234,845 km/h sur ses quatre tours lancés. Sur des modèles identiques, Dick Rathmann et Jimmy Reece tournent également à plus de 233 km/h de moyenne, Rathmann s'octroyant finalement la pole position (234,922 km/h sur quatre tours), Reece troisième complétant la première ligne. Quatorze autres pilotes se qualifient au cours de ce premier week-end, assez loin toutefois des temps réalisés par Rathmann et Reece.

Le samedi 24 mai, la séance est très disputée et quatorze pilotes obtiennent leur qualification, le plus rapide étant Eddie Sachs avec une moyenne de 232,808 km/h. Bien qu'ayant réalisé le quatrième meilleur temps absolu, Sachs devra cependant prendre le départ derrière les dix-sept pilotes qualifiés lors du premier week-end. Deux places sur la grille sont l'enjeu de la dernière journée, le dimanche 25 ; elles sont obtenues par Dempsey Wilson et Bill Cheesbourg, qui occuperont les deux dernières positions pour le départ de la course. Troisième meilleur temps du jour, Gene Hartley est le premier pilote suppléant.

Résultats des qualifications – Séance du 17 mai
Pos.	n^o	Pilote	Voiture	Moyenne	Temps (4 tours)	Écart
1	97	Dick Rathmann	Watson	234,922 km/h	4 min 06 s 62
2	5	Ed Elisian	Watson	234,845 km/h	4 min 06 s 70	+ 0 s 08
3	16	Jimmy Reece	Watson	234,180 km/h	4 min 07 s 40	+ 0 s 78

Résultats des qualifications – Séance du 18 mai
Pos.	n^o	Pilote	Voiture	Moyenne	Temps (4 tours)	Écart
1	14	Bob Veith	Kurtis Kraft	233,163 km/h	4 min 08 s 48
2	4	Pat O'Connor	Kurtis Kraft	233,070 km/h	4 min 08 s 58	+ 0 s 10
3	45	Johnnie Parsons	Kurtis Kraft	232,845 km/h	4 min 08 s 82	+ 0 s 34
4	7	Jimmy Bryan	Epperly	232,043 km/h	4 min 09 s 68	+ 1 s 20
5	9	Johnny Boyd	Kurtis Kraft	231,783 km/h	4 min 09 s 96	+ 1 s 48
6	33	Tony Bettenhausen	Epperly	231,615 km/h	4 min 10 s 14	+ 1 s 66
7	25	Jack Turner	Lesovsky	230,841 km/h	4 min 10 s 98	+ 2 s 50
8	8	Rodger Ward	Lesovsky	230,564 km/h	4 min 11 s 28	+ 2 s 80
9	29	A. J. Foyt	Kuzma	230,345 km/h	4 min 11 s 52	+ 3 s 04
10	26	Don Freeland	Phillips	230,189 km/h	4 min 11 s 69	+ 3 s 21
11	15	Paul Russo	Kurtis Kraft-Novi	230,070 km/h	4 min 11 s 82	+ 3 s 34
12	43	Billy Garrett	Kurtis Kraft	229,779 km/h	4 min 12 s 14	+ 3 s 66
13	31	Paul Goldsmith	Kurtis Kraft	229,724 km/h	4 min 12 s 20	+ 3 s 72
14	65	Bob Christie	Kurtis Kraft	228,934 km/h	4 min 13 s 07	+ 4 s 59

Résultats des qualifications – Séance du 24 mai
Pos.	n^o	Pilote	Voiture	Moyenne	Temps (4 tours)	Écart
1	88	Eddie Sachs	Kuzma	232,808 km/h	4 min 08 s 86
2	44	Jud Larson	Watson	230,960 km/h	4 min 10 s 85	+ 1 s 99
3	2	Jim Rathmann	Epperly	230,529 km/h	4 min 11 s 49	+ 2 s 63
4	21	Al Keller	Kurtis Kraft	230,025 km/h	4 min 11 s 87	+ 3 s 01
5	7	Johnny Thomson	Kurtis Kraft	229,988 km/h	4 min 11 s 91	+ 3 s 05
6	83	Shorty Templeman	Kurtis Kraft	229,842 km/h	4 min 12 s 07	+ 3 s 21
7	92	Jerry Unser	Kurtis Kraft	229,742 km/h	4 min 12 s 18	+ 3 s 32
8	98	George Amick	Kurtis Kraft	229,669 km/h	4 min 12 s 26	+ 3 s 40
9	61	Eddie Johnson	Kurtis Kraft	229,605 km/h	4 min 12 s 33	+ 3 s 47
10	68	Len Sutton	Kurtis Kraft	229,578 km/h	4 min 12 s 36	+ 3 s 50
11	57	Art Bisch	Kuzma	229,542 km/h	4 min 12 s 40	+ 3 s 54
12	89	Chuck Weyant	Dunn	229,505 km/h	4 min 12 s 44	+ 3 s 58
13	19	Johnnie Tolan	Kuzma	229,024 km/h	4 min 12 s 97	+ 4 s 11
14	77	Mike Magill	Kurtis Kraft	228,971 km/h	4 min 13 s 03	+ 4 s 17

Résultats des qualifications – Séance du 25 mai
Pos.	n^o	Pilote	Voiture	Moyenne	Temps (4 tours)	Écart
1	59	Dempsey Wilson	Kuzma	230,574 km/h	4 min 11 s 27
2	54	Bill Cheesbourg	Kurtis Kraft-Novi	229,406 km/h	4 min 12 s 55	+ 1 s 28

Grille de départ modifier

Grille de départ de la course et résultats des qualifications^[7]
1^re ligne	Pos. 1	Pos. 2	Pos. 3
	Dick Rathmann Watson 234,922 km/h	Ed Elisian Watson 234,845 km/h	Jimmy Reece Watson 234,180 km/h
2^e ligne	Pos. 4	Pos. 5	Pos. 6
	Bob Veith Kurtis Kraft 233,163 km/h	Pat O'Connor Kurtis Kraft 233,070 km/h	Johnnie Parsons Kurtis Kraft 232,845 km/h
3^e ligne	Pos. 7	Pos. 8	Pos. 9
	Jimmy Bryan Epperly 232,043 km/h	Johnny Boyd Kurtis Kraft 231,783 km/h	Tony Bettenhausen Epperly 231,615 km/h
4^e ligne	Pos. 10	Pos. 11	Pos. 12
	Jack Turner Kurtis Kraft 230,841 km/h	Rodger Ward Lesovsky 230,564 km/h	A.J. Foyt Kuzma 230,345 km/h
5^e ligne	Pos. 13	Pos. 14	Pos. 15
	Don Freeland Phillips 230,189 km/h	Paul Russo Kurtis Kraft 230,070 km/h	Billy Garrett Kurtis Kraft 229,779 km/h
6^e ligne	Pos. 16	Pos. 17	Pos. 18
	Paul Goldsmith Kurtis Kraft 229,724 km/h	Bob Christie Kurtis Kraft 228,934 km/h	Eddie Sachs Kuzma 232,808 km/h
7^e ligne	Pos. 19	Pos. 20	Pos. 21
	Jud Larson Watson 230,960 km/h	Jim Rathmann Epperly 230,373 km/h	Al Keller Kurtis Kraft 230,025 km/h
8^e ligne	Pos. 22	Pos. 23	Pos. 24
	Johnny Thomson Kurtis Kraft 229,988 km/h	Shorty Templeman Kurtis Kraft 229,842 km/h	Jerry Unser Kurtis Kraft 229,742 km/h
9^e ligne	Pos. 25	Pos. 26	Pos. 27
	George Amick Epperly 229,669 km/h	Eddie Johnson Kurtis Kraft 229,605 km/h	Len Sutton Kurtis Kraft 229,578 km/h
10^e ligne	Pos. 28	Pos. 29	Pos. 30
	Art Bisch Kuzma 229,542 km/h	Chuck Weyant Dunn 229,505 km/h	Johnnie Tolan Kuzma 229,024 km/h
11^e ligne	Pos. 31	Pos. 32	Pos. 33
	Mike Magill Kurtis Kraft 228,971 km/h	Dempsey Wilson Kuzma 230,574 km/h	Bill Cheesbourg Kurtis Kraft 229,406 km/h

Déroulement de la course modifier

Les trente-trois pilotes qualifiés s'élancent le vendredi matin à onze heures, sous un beau soleil, devant cent cinquante à deux cents mille spectateurs^[8]. Les deux tours de formation sont un peu confus, les trois pilotes qualifiés en première ligne étant partis derrière tous les autres. Dick Rathmann, Ed Elisian et Jimmy Reece parviennent toutefois à se frayer un chemin dans le peloton et se trouvent à leur place juste derrière la voiture de sécurité à la fin du second tour de mise en place. Lorsque la Pontiac Bonneville rentre, Rathmann prend aussitôt la tête, entraînant Elisian dans ses roues. À la sortie du virage numéro un, les deux pilotes sont légèrement détachés du reste du peloton. Rathmann est toujours en tête à la sortie du virage numéro deux mais dans la longue ligne droite opposée aux stands Elisian le déborde et s’empare du commandement. Mais à l'entrée du troisième virage, il perd le contrôle de son roadster et part en tête-à-queue, provoquant un gigantesque carambolage. En perdition la voiture d'Elisian est heurtée par celle de Rathmann, les deux échouant contre le mur extérieur. Derrière c'est le chaos dans le peloton emmené par Jimmy Reece, qui plonge à la corde pour éviter les deux premiers : son 'roadster' Watson est alors heurté par la Kurtis Kraft de Pat O'Connor qui décolle et se retourne sur son malheureux pilote, probablement tué sur le coup, avant d'achever sa course folle en flammes contre le mur. Onze autres pilotes sont impliqués dans la collision générale qui s'ensuit^[9]. Au total, sept voitures restent sur place, dont celle de Jerry Unser qui a escaladé le mur extérieur, le pilote s'en tirant avec l'épaule droite déboîtée. Bob Veith est parvenu à regagner son stand, mais pour abandonner aussitôt. D'autres en sont repartis avec quelques tours de retard, comme Paul Russo qui a dû faire réparer le radiateur de sa Novi.

Le nettoyage de la piste va prendre plus de vingt minutes, dix-huit tours étant accomplis derrière la voiture de sécurité. Lorsque les signaux verts réapparaissent, il ne reste plus que vingt-cinq voitures en piste, la plupart des favoris manquant à l'appel. Jimmy Bryan vire en tête au premier virage juste devant Tony Bettenhausen et Eddie Sachs. Bettenhausen se maintient dans les roues de Bryan avant de le passer imparablement dans le virage numéro quatre, prenant la tête de la course. Il ne parvient cependant pas à se détacher de ses poursuivants et durant vingt tours la course va être très disputée au sein d'un groupe de quatre pilotes, Bettenhausen, Bryan, Sachs et le débutant George Amick échangeant continuellement leurs positions. Au trente-neuvième tour la course est à nouveau neutralisée lorsque Chuck Weyant, en difficulté avec ses freins, perd le contrôle de sa voiture dans le virage numéro quatre et achève sa course dans le mur ; il est légèrement blessé. La course est bientôt relancée ; Amick se trouve alors en tête devant Bryan et Bettenhausen, une position qu’il va conserver jusqu'à son premier arrêt ravitaillement à la fin du quarante-septième tour. La course en tête se résume désormais en un duel entre Bryan et Bettenhausen, qui mènent tour à tour, tandis que Sachs, troisième, est légèrement distancé.

Lorsque les meneurs ravitaillent à leur tour, Bryan bénéficie d’un arrêt beaucoup plus rapide que celui de ses adversaires, qui lui donne un avantage d'une dizaine de secondes sur Bettenhausen. Dès lors, il va contrôler la course, gérant son avance. Il perd momentanément la première place lorsqu'il effectue son deuxième arrêt au cent-cinquième tour, chutant à la troisième place derrière Bettenhausen et Johnny Boyd ; Bettenhausen va s’arrêter trois boucles plus tard, laissant le commandement à Boyd qui va retarder son arrêt jusqu'au cent-vingt-sixième tour. Bryan reprend logiquement la tête, qu'il va conserver jusqu'à l'arrivée, remportant sa première victoire sur l'anneau ainsi que les trois-cents mille dollars de prime associés^[3]. La fin de course a fait l'objet d'un beau duel entre Boyd et Amick, Bettenhausen ayant perdu du temps lors de son second arrêt. C'est finalement Amick qui s'impose à la seconde place, prenant le dessus sur son adversaire à quinze tours de la fin.

Classements intermédiaires modifier

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, vingtième, quarantième, quatre-vingtième, centième, cent-vingtième, cent-cinquantième et cent-quatre-vingtième tours^[1].

Après 1 tour

Après 20 tours (50 miles)

Tony Bettenhausen (Epperly-Offenhauser) - vitesse moyenne : 173,762 km/h
Eddie Sachs (Kuzma-Offenhauser)
Jimmy Bryan (Epperly-Offenhauser)
Johnny Boyd (Kurtis Kraft-Offenhauser)
Rodger Ward (Lesovsky-Offenhauser)
Jim Rathmann (Epperly-Offenhauser)
George Amick (Epperly-Offenhauser)

Après 40 tours (100 miles)

Après 80 tours (200 miles)

Jimmy Bryan (Epperly-Offenhauser) - vitesse moyenne : 207,986 km/h
Tony Bettenhausen (Epperly-Offenhauser) à 10 s
Jim Rathmann (Epperly-Offenhauser)
George Amick (Epperly-Offenhauser)
Johnny Boyd (Kurtis Kraft-Offenhauser)

Après 100 tours (mi-course)

Jimmy Bryan (Epperly-Offenhauser)
Tony Bettenhausen (Epperly-Offenhauser) à 30 s
Jim Rathmann (Epperly-Offenhauser)

Après 120 tours (300 miles)

Johnny Boyd (Kurtis Kraft-Offenhauser) - vitesse moyenne : 212,251 km/h
Jimmy Bryan (Epperly-Offenhauser)
Jim Rathmann (Epperly-Offenhauser)
George Amick (Epperly-Offenhauser)
Bob Christie (Kurtis Kraft-Offenhauser)
Tony Bettenhausen (Epperly-Offenhauser)

Après 150 tours (375 miles)

Après 180 tours (450 miles)

Classement final modifier

L'Epperly-Offenhauser, victorieuse des éditions 1957 et 1958 des 500 miles d'Indianapolis (ici dans sa livrée de 1957).

Pos	Grille	No	Pilote	Voiture	Tours	Temps/Abandon	Points
1	7	1	Jimmy Bryan	Epperly-Offenhauser	200	3 h 44 min 13 s 80	8
2	25	99	George Amick (R)	Epperly-Offenhauser	200	+ 27 s 63	6
3	8	9	Johnny Boyd	Kurtis Kraft-Offenhauser	200	+ 1 min 09 s 67	4
4	9	33	Tony Bettenhausen	Epperly-Offenhauser	200	+ 1 min 34 s 81	4
5	20	2	Jim Rathmann	Epperly-Offenhauser	200	+ 1 min 35 s 62	2
6	3	16	Jimmy Reece	Watson-Offenhauser	200	+ 2 min 16 s 95
7	13	26	Don Freeland	Phillips-Offenhauser	200	+ 2 min 21 s 06
8	19	44	Jud Larson (R)	Watson-Offenhauser	200	+ 5 min 34 s 02
9	26	61	Eddie Johnson	Kurtis Kraft-Offenhauser	200	+ 6 min 15 s 76
10	33	54	Bill Cheesbourg	Kurtis Kraft-Novi	200	+ 8 min 03 s 59
11	21	52	Al Keller	Kurtis Kraft-Offenhauser	200	+ 9 min 14 s 20
12	6	45	Johnnie Parsons	Kurtis Kraft-Offenhauser	200	+ 9 min 40 s 85
13	30	19	Johnnie Tolan	Kuzma-Offenhauser	200	+ 9 min 52 s 24
14	17	65	Bob Christie	Kurtis Kraft-Offenhauser	189	Sortie de piste
15	32	59	Dempsey Wilson (R)	Kuzma-Offenhauser	151	Incendie
16	12	29	A. J. Foyt (R)	Kuzma-Offenhauser	148	Sortie de piste
17	31	77	Mike Magill	Kurtis Kraft-Offenhauser	136	Disqualifié
18	14	15	Paul Russo	Kurtis Kraft-Novi	122	Accélérateur
19	23	83	Shorty Templeman	Kurtis Kraft-Offenhauser	116	Freins
20	11	8	Rodger Ward	Lesovsky-Offenhauser	93	Magnéto
21	15	43	Billy Garrett	Kurtis Kraft-Offenhauser	80	Magnéto
22	18	88	Eddie Sachs	Kuzma-Offenhauser	68	Transmission
23	22	7	Johnny Thomson	Kurtis Kraft-Offenhauser	52	Tenue de route
24	29	89	Chuck Weyant	Dunn-Offenhauser	38	Accident
25	10	25	Jack Turner	Lesovsky-Offenhauser	21	Pompe à essence
26	4	14	Bob Veith	Kurtis Kraft-Offenhauser	1	Accident
27	1	97	Dick Rathmann	Watson-Offenhauser	0	Accident
28	2	5	Ed Elisian	Watson-Offenhauser	0	Accident
29	5	4	Pat O'Connor	Kurtis Kraft-Offenhauser	0	Accident fatal
30	16	31	Paul Goldsmith (R)	Kurtis Kraft-Offenhauser	0	Accident
31	24	92	Jerry Unser (R)	Kurtis Kraft-Offenhauser	0	Accident
32	27	68	Len Sutton (R)	Kurtis Kraft-Offenhauser	0	Accident
33	28	57	Art Bisch (R)	Kuzma-Offenhauser	0	Accident

(R) indique que le pilote était éligible au trophée du "Rookie of the Year" (meilleur débutant de l'année), attribué à George Amick.

Pole position et record du tour modifier

Pole position : Dick Rathmann en 1 min 01 s 655 lors de la première séance de qualification^[7] (quatre tours en 4 min 06 s 62 - vitesse moyenne : 234,922 km/h).
Meilleur tour en course : Tony Bettenhausen en 1 min 02 s 37 (vitesse moyenne : 232,208 km/h) au cinquante-cinquième tour.

Tours en tête modifier

Jimmy Bryan : 139 tours (1-18 / 26 / 31 / 47-48 / 50-58 / 66-104 / 126-200)
Tony Bettenhausen : 24 tours (19-20 / 22-25 / 35 / 49 / 53-65 / 105-107)
Eddie Sachs : 1 tour (21)
George Amick : 18 tours (27-30 / 32-34 / 36-46)
Johnny Boyd : 18 tours (108-125)

Classement général à l'issue de la course modifier

Attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque).
Pour la coupe des constructeurs, même barème mais seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points. Le point du meilleur tour en course n'est pas comptabilisé. Les 500 miles d'Indianapolis ne sont pas pris en compte pour cette coupe, la course n'étant pas ouverte aux monoplaces de formule 1^[5].
Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur^[7].

Classement des pilotes
Pos.	Pilote	Écurie	Points	ARG	MON	NL	500	BEL	FRA	GBR	ALL	POR	ITA	MAR
1	Stirling Moss	Cooper & Vanwall	17	8	-	9^*	-
2	Luigi Musso	Ferrari	12	6	6	-	-
3	Maurice Trintignant	Cooper	8	-	8	-	-
	Jimmy Bryan	Epperly	8	-	-	-	8
	Harry Schell	BRM	8	-	2	6	-
6	Mike Hawthorn	Ferrari	7	4	1^*	2	-
7	George Amick	Epperly	6	-	-	-	6
	Jean Behra	Maserati & BRM	6	2	-	4	-
9	Peter Collins	Ferrari	4	-	4	-	-
	Johnny Boyd	Kurtis Kraft	4	-	-	-	4
	Juan Manuel Fangio	Maserati	4	4^*	-	-	-
	Tony Bettenhausen	Epperly	4	-	-	-	4^*
13	Jack Brabham	Cooper	3	-	3	-	-
	Roy Salvadori	Cooper	3	-	-	3	-
15	Jim Rathmann	Epperly	2	-	-	-	2

Coupe des constructeurs
Pos.	Écurie	Points	ARG	MON	NL	500	BEL	FRA	GBR	ALL	POR	ITA	MAR
1	Cooper-Climax	19	8	8	3	-
2	Ferrari	14	6	6	2	-
3	Vanwall	8	-	-	8	-
	BRM	8	-	2	6	-
5	Maserati	3	3	-	-	-

À noter modifier

1^re victoire pour Jimmy Bryan dans le cadre du championnat du monde de Formule 1.
2^e victoire pour Epperly en tant que constructeur dans le cadre du championnat du monde de Formule 1.
9^e victoire pour Offenhauser en tant que motoriste dans le cadre du championnat du monde de Formule 1.

Notes et références modifier

↑ ^{a et b} Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.
↑ Mikes Twites, Michel Vaillant - Spécial Steve Warson : Indianapolis, Éditions du Lombard, 1972, 88 p.
↑ ^{a et b} L'année automobile n^o 6 1958-1959, Lausanne, Edita S.A., 1958
↑ (en) David Hayhoe et David Holland, Grand Prix data book, Duke Marketing Ltd, 1996, 567 p. (ISBN 0 9529325 0 4)
↑ ^{a et b} (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
↑ (en) Karl Ludvigsen, Juan Manuel Fangio – Motor racing’s grand master, Haynes Publishing, 1999, 208 p. (ISBN 1-85960-625-3)
↑ ^{a b et c} (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
↑ Revue Moteurs courses n° 17 - 3^e trimestre 1958
↑ Revue L'Automobile n^o 147 - juillet 1958

Sources modifier

(en) Résultats complets sur le site officiel de l'Indy 500

[cohin-1] {a et b} Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.

[2] Mikes Twites, Michel Vaillant - Spécial Steve Warson : Indianapolis, Éditions du Lombard, 1972, 88 p.

[AA-3] {a et b} L'année automobile n^o 6 1958-1959, Lausanne, Edita S.A., 1958

[4] (en) David Hayhoe et David Holland, Grand Prix data book, Duke Marketing Ltd, 1996, 567 p. (ISBN 0 9529325 0 4)

[Jones-5] {a et b} (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)

[ludv-6] (en) Karl Ludvigsen, Juan Manuel Fangio – Motor racing’s grand master, Haynes Publishing, 1999, 208 p. (ISBN 1-85960-625-3)

[lang-7] {a b et c} (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)

[Moteurs-8] Revue Moteurs courses n° 17 - 3^e trimestre 1958

[AM147-9] Revue L'Automobile n^o 147 - juillet 1958

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